波斯湾的战火下，又一批撤退者出现：保险公司。
据英国卫报等外媒报道，多家海事保险机构纷纷宣布，自3月5日起，取消为驶入波斯湾及伊朗水域的船舶提供的战争险承保。
这些机构在全球保险业颇具影响，他们包括挪威的Gard与Skuld，英国的NorthStandard与伦敦保赔协会(the London P&I Club)，日本的MS&AD，以及美国的American Club。
战争的逻辑很简单：摧毁。但商业的逻辑很现实：避险。
当地时间2026年3月1日，阿曼霍尔木兹海峡，一艘海军船只正在航行。
现在的霍尔木兹海峡，风险等级已被联合海事信息中心(JMIC)从“严重”直接拉满至最高的“危急”。
“我们不会让一滴石油从该地区流出。”据卡塔尔半岛新闻网报道，伊朗伊斯兰革命卫队指挥官贾巴里2日表示，任何试图通过霍尔木兹海峡的船只都会被击毁。
展开剩余63%在该水域，目前至少已有150艘石油或天然气船只抛锚，3艘油轮受损，1名海员遇难。
当风险变成必然，保险也就失去意义。
对外经济贸易大学保险学院教授王国军在接受三里河采访时认为，此次保险企业集体撤保是地缘政治风险陡然升级、保险商风险控制要求和再保险市场传导等多重因素共同作用所致。
王国军预估，在冲突爆发前，穿越相关水域的战争险费率大约仅为船舶价值的0.25%。此次集体撤保可能引发中东地区战争险费率上涨数倍，飙升至0.5%-1%甚至更高。
这意味着，对于一艘价值1亿美元的超大型油轮(VLCC)来说，单趟的保险成本将从25万美元跳涨至近50万美元。
现在，即便你愿意出天价的保费，也可能找不到愿意接单的保险公司。
北京工商大学中国保险研究院院长王绪瑾点破了其中的经济学内核：战争险作为附加险存在，保的是战争引发的意外风险。如果明知战争已经发生，仍安排货物运输，那就不再是风险，而是确定事件。
作为世界约五分之一石油贸易的必经之地，全球供应链正被霍尔木兹海峡阻滞。
保险公司不是赌徒，他们是精算师。纵观历史，两伊战争、海湾战争乃至俄乌冲突之初，都出现过类似的“保险真空”，这是资本用脚投票的极端表现。
这一次，形势更为严峻。王国军预判，如果区域保障缺口继续扩大，单纯的商业保险模式或将难以为继，未来可能不得不转向政府支持的风险保障机制——就像在9·11之后，恐怖主义风险最终需要国家力量介入一样。
那么，战争险何时能回来？
王绪瑾研判：这取决于战火激烈程度。当战争逐步缓解、冲突规模缩小时，保险公司可能会恢复战争险承保，但费率通常会较高。
简言之，保险公司是否承保战争险取决于风险是否存在。若风险已成为必然事件，则不会承保；若风险处于可控范围，则可能恢复承保，且费率会随风险程度动态调整。
保险公司的撤保，进一步加剧了航运市场的恐慌。在恢复承保之前，每一艘试图穿越霍尔木兹海峡的船舶，将面临一场以身家性命为赌注、考验全球供应链底线的豪赌。
(“三里河”工作室)国内大的证券公司
发布于：北京市顶益所配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
